隨著5G的不斷發展，我們進入萬物互聯的時代，而車聯網就是這“萬物互聯”的重要一環。顧名思義，車聯網是將汽車與汽車，汽車與人、與萬物連接起來的網絡。這個萬物既包括手機、電腦等終端，也包括道路、信號燈、斑馬線等交通基礎設施，還包括服務器、攝像頭、數據中心等信息基礎設施。所有這些物連接起來，就組成了“車聯網”這個特殊的物聯網。不過再進一步介紹“車聯網”之前，我們先聊聊“車內網”。
眾所周知，我們的汽車由發動機、輪胎、軸承、空調、雷達、攝像頭等等各種部件組成，這些部件會產生大量的數據，通過數據可以監測車輛的運行狀態和外部環境，而負責將這些數據進行收集、匯總，并發送給車輛控制核心和用戶的內部網絡，就形成了車內網。
車內網是一個局域網，它實現了汽車本身的信息傳輸，為車聯網的實現打下了最初的基石。再有了車內網之后，專家們就開始考慮如何對其進行延伸，并與外部網絡相連接，這是一個頗具難度的問題。車內網所連接的車輛內部設備彼此相對靜止，而車聯網所需要連接的汽車，在大部分時間中都處于高速移動的狀態。并且還要面對山區、橋梁、隧道等復雜環境，連接起來的難度頗大。
早期比較流行的車聯網技術是DSRC，也就是“專用短程通信”，這個技術類似于在道路邊上裝Wi-Fi，讓車輛通過Wi-Fi進行通信，但DSRC技術有一個比較頭疼的問題。正如它的名字所述，這是一個短距離的通信技術。通信距離短，就意味著需要增加節點的密度，資金和時間成本都將翻上好幾倍。于是，專家們需要找到一個通信距離更遠，覆蓋更強的技術來支持車聯網的發展，那么什么樣的技術符合這個要求呢?答案是蜂窩移動網絡，也就是我們常說的手機網絡。
早在很多年以前，通信標準組織3GPP就啟動了，將蜂窩移動通信應用與車聯網的研究。并且在2016年的R14版本里，已完成了相關標準的初步制定。當時我們處于4G LTE階段，因此這個車聯網技術項目就被叫做LTE-Vehicle，即LTE-V。
LTE-V的各項指標都不錯，有效通信距離能達到1.2公里，完爆DSRC。更關鍵的是，LTE-V能直接依托現有的LTE基站進行建設，在成本和建設速度上都比DSRC更有優勢。
經過幾年的發展，LTE-V逐漸戰勝了DSRC，成為業界主流的車聯網技術。時間到了2019年，時間又有了新的變化，5G開始成熟并投入商用。5G是一種速率更高、帶寬更大、時延更低的通信技術。特別是低時延的特性，這是車聯網的終極目標所必須的。
因為對于一輛在高速路上，以時速120KM/行駛的汽車來說，10毫秒的時延可以產生0.4m的位移，這足以決定車上乘客的生死，所以要支持遠程駕駛或自動駕駛，車聯網的時延必須壓低到10毫秒以內。縱觀現有的通信技術，唯有5G空口的1ms時延能夠完美支持這個要求。當然除了自動駕駛之外，車輛導航、車輛定位、軌跡跟蹤、道路擁堵提示，這些都屬于車聯網，遠程防盜告警、遠程故障提示、維護保養提醒也屬于車聯網的應用，而這些應用經常出現在我們身邊。
將來隨著5G技術的不斷成熟，車聯網的應用將變得更加廣闊，基于云計算、大數據和AI技術的城市大腦配合車聯網，可以對汽車、道路、交通基礎設施產生的數據，進行集中和分析，輔以交通調度、路徑導航、潮汐車道，最大程度地提升城市的運力效率，同時降低交通事故的發生概率。未來的車聯網將徹底改變人類的出行方式，帶給我們完美的出行體驗，期待這一天能夠早日到來。
